台塑越南河靜大鋼廠董事長陳源成在高爐現場自拍，高爐主體大輪廓已經完備，可望在明年3月點火運轉。
東南亞最大的一貫作業煉鋼廠台塑河靜鋼鐵廠，走過越南513暴動，工程建設預計在今年底結束，明年元月將產出第一捲熱軋鋼捲，第一座高爐則於上半年點火。河靜鋼鐵董事長陳源成表示，除河靜鋼鐵廠區外，台塑還將在區內開發面積200多公頃的加工出口區，建構完整的上下游鋼鐵供應鏈。
2008年7月6日，河靜鋼鐵廠正式在越南河靜省永安經濟區舉行動土典禮，這項台塑集團首次跨足投資鋼鐵業的投資案，由台塑集團創辦人王永慶生前親自定案，也是越南目前史上最大外商投資。
不過，去年河靜鋼鐵廠遭逢越南513示威衝擊，直接損失超過9,000萬美元，負責高爐主體工程的中國大陸工程承包商，旗下4000多陸籍工人被召回，延宕原訂今年底點火生產的工程進度。
陳源成去年8月臨危受命，接掌河靜鋼鐵的前中鋼總經理，他表示，自去年9月起，中國大陸工人已陸續回到工作崗位，10月後整體工程建設順利，預計年底前工程可望全部完成，已完工的部分則開始陸續試俥。
陳源成指出，目前影響河靜鋼鐵最大的敵人是天候，因河靜省自10月至隔年2月將進入雨季，加上強烈的東北季風，對外牆、屋頂工程進度難免會有影響。但他樂觀預估，明年元月熱軋廠產出第一捲鋼捲，線棒廠則在第一季投產，第一座高爐在上半年點火後，明年中可望全廠投產。
陳源成表示，高爐只要點火就不能輕易停產，規劃第一期一號高爐產量可達705萬噸，第二座高爐則將在後年上半年點火。
指著會議室中巨幅的河靜鋼鐵鳥瞰圖，陳源成說，「這裡以前確實滿荒涼的，但在大家的努力下，且當地政府很重視，現在廠區已經逐漸起來，還有單身宿舍、運動場等，當時因513暴動出現的員工流動率已穩定，目前區內有1,000多名台籍幹部。」他笑稱，「這裡搞不好是越南最安全的地方。」
除了河靜鋼鐵的主體工程外，陳源成也提到，未來台塑將在區內開發一塊面積200多公頃的加工出口區。
「我們希望來的不只是台商，也希望各方一起來投資。」陳源成說，加工出口區可將上游的設備備件，以及下游的加工製程放在一起，且河靜鋼鐵的第一套燃煤機組，也在今年9月中併聯，未來總共5套發電機組將可提供65萬瓩，提供穩定的電力供應，構築完整的鋼鐵上下游供應鏈。
http://udn.com/news/story/7241/1242602
瞄準東南亞新興國家崛起，基礎建設與住房對鋼材的高度需求，除台塑河靜鋼鐵搶進越南設廠，大陸寶鋼廣東湛江廠高爐也在今年9月中點火，將年產一千萬噸鋼材，鄰近還有預計明年中點火的武鋼廣西防城港廠，三大鋼廠環繞南海，宣告鋼鐵業將轉戰東協。
台塑河靜鋼鐵董事長陳源成表示，不論是寶鋼或武鋼，過去發展都以北方為主，採「北鋼南運」的方式，解決中國南方缺鋼問題。不過，全球鋼市持續供過於求，特別是每年生產8億多噸、全球第一大鋼鐵產出國的中國大陸，今年因經濟表現疲軟，內需動力不足，外銷鋼鐵雖超過1億噸，但供過於求的形勢卻更加嚴峻。
陳源成指出，由於產量過剩，造成大陸鋼鐵低價傾銷問題，大陸政府一是想辦法淘汰落後產能，二是優化鋼廠本身的生產設備，避免加劇環境汙染。另外再透過「一帶一路」走向海外，消化過剩產能。
他分析，相較於政府還未完全核准的武鋼防城港廠，寶鋼選在廣東湛江設廠，不僅可供應南方鋼鐵需求，還淘汰當地低效能的中小高爐廠，因地緣靠近越南，相信未來對台塑河靜將是一大影響。
陳源成指出，大家都在說現在鋼市供過於求，但單以東亞地區來看，從大陸華南到中南半島一帶，除台灣中鋼，全都是缺鋼廠的地方，沒有一貫作業的大型煉鋼廠。
尤其，鋼鐵業與食衣住行育樂息息相關，隨著城鎮化建設，高速公路、鐵路的快速發展，東南亞新興國家未來「住」、「行」的需求將大幅提升，目前越南每年進口1千多萬噸鋼鐵，整個東南亞進口6,000多萬噸，這解釋了為什麼在東協國家崛起後，各大鋼廠開始將目標鎖定在東協。
陳源成認為，台塑河靜鋼鐵是東南亞最大的一貫作業高爐廠，對越南政府來說，一方面可大幅降低進口鋼材的依賴。此外，全世界強國的工業發展基礎，都是從鋼鐵起家，河靜鋼鐵也可望強化越南工業化的基礎。
陳源成說，以過去台灣發展的例子來看，中鋼帶領台灣工業發展開始起飛，從二次加工、三次加工，到需要穩定、品質好的螺絲、螺瑁、雨傘、腳踏車業，打造出台灣各項行業王國的美譽；如果只靠進口，價格隨景氣波動，是沒有辦法建立起工業的。
他強調，目前我們所看見的的工業強國，鋼鐵消耗量可能追不上新興國家，但相信越南政府會參考全球工業發展的歷程，在未來建構公平交易原則，抵抗低價傾銷。
http://udn.com/news/story/7241/1242603
中鋼董事長宋志育10月1日從總經理升任至今不到二周，展現無縫接軌的高效率。他連發二箭，首先是攜手客戶持續開拓新市場，與下游共同做強做大分享果實，並對反傾銷提控訴，保護國內鋼鐵業。對中鋼內部，則加強人才培訓，做好技術、經驗及文化傳承。
宋志育說，全球鋼鐵業普遍面臨市場需求不振，關稅保護貿易障礙、原料成本占比偏高、低價鋼品到處流竄等困境。
過去幾年，中鋼積極推動料源投資及執行新亞計畫，以扭轉貿易障礙及取得穩定料源。
各投資案陸續完成後，估計每年可去化集團65萬公噸鋼材，取得200萬公噸半成品鋼胚材，以及確保420萬公噸鐵礦及3萬公噸合金鐵提貨權，奠定不敗的競爭優勢。
群聚效應強 基本盤穩固
宋志育指出，因應鋼鐵業不景氣，目前已請中鋼業務大軍地毯式拜訪客戶，將深化投資結盟，尋找更高附加價值的鋼材，與中下游一起走出低迷的困境。以下是訪談紀要：
問：中鋼現況下最大的優、缺點各為何？
答：中鋼經營優勢，充分表現在國內鋼鐵產業鏈上下游緊密結合，群聚效應很強，像南部的螺絲螺帽與單軋廠，中部的手工具、機械產業等，都形塑出獨特的用鋼部落，基本盤十分穩固。
加上中鋼集團鋼品生產已經達到經濟規模，而且品級持續精進，又擁有自有船隊及地緣優勢，垂直整合成形，產銷運作順暢，近年積極參與客戶產品早期設計與建立聯合實驗室，充分提供客製化產品，夥伴關係進一步深化，像是供應中華汽車的車用鋼材，就是最明顯例子。
但是不容否認，台灣鋼鐵市場胃納相當有限，下游用鋼產業高值化能力待加強，中鋼及客戶的海外市場銷售據點不夠多，不利拓展全球鋼品銷售。
對中鋼而言，原料自給率及次級煤鐵原料使用比率偏低，不利降低成本，廠區現有土地已飽和，可能影響設備增置及營運調度，這些缺點都要正視。
籲簽署ECFA 甩微利時代
問：現在中鋼面臨的機會與威脅是什麼？
答：東南亞、南亞及中國大陸地區鋼鐵需求持續成長，貿易與投資合作機會增加。尤其中國大陸高品級鋼材需求成長加速，如果兩岸能盡速簽署ECFA貨品貿易協議，大陸對台灣全面零關稅，更有利於切入大陸內貿市場。
另中鋼在高品級鋼品、特殊金屬材料及綠色產品的掌握度高，有利結合下游推動「研發聯盟」、「產品登峰造極計畫」、「用鋼產業高值化」及「綠色製程」，未來在國際舞台上都相當有機會勝出。
相對的，台灣對外簽署FTA以及ECFA貨貿協定停滯，多數區域經濟體將台灣排除在外，單是關稅的障礙就不利鋼鐵業出口。
加上全球鋼鐵產能過剩、供過於求，台灣鋼品進口零關稅，易成為傾銷對象，反觀外銷市場反傾銷、反補貼控訴頻繁，鋼鐵業進入微利時代。
更深一層看， 中國大陸持續進行鋼鐵產業結構調整與技術升級，逐步增加出口量，兩岸鋼鐵產業由垂直分工轉為水平競爭，不利鋼品銷售。
國際各大鋼廠大量投資亞洲地區，擴充規模並採用新設備，衝擊鋼鐵市場，都是很嚴重的威脅。
問：面對這種情況，中鋼如何因應？
答：國際鋼市供過於求的問題，看來短期無法解決。去年大陸產能高達12億公噸，實際產量8.4億公噸，造成去年大陸外銷鋼材高達9,000萬公噸，今年恐怕要突破1億公噸，全世界鋼界都受到抑制。
雖然情勢嚴峻，樂觀的看中鋼年產量約1,500萬公噸，相對比較起來是很少的，所以中鋼唯一目標，就是追求小而美，達到差異化，創造更高的附加價值。
單打獨鬥時代過去 將透過投資與客戶共同做強做大
結盟下游廠 改打團體戰
問：目前最想優先推動的是什麼？
答：就是有效開拓市場、有效增加訂單。現在已經請業務人員頻繁走出去，地毯式更勤快的與客戶接洽，了解他們的處境與需求，共同把市場的餅再做大，並期許同仁的思維與觀念要改變創新。
例如中鋼與中龍都有生產棒線，原先中龍料以一般品為主，而中鋼料品級較高，產量卻受限制，很多人想買卻買不到，造成客戶向國外採購。
現在中龍已經可以生產中高級品，且具有價格優勢，可以滿足客戶需求，用戶可以不必再進口，就近向中龍採購即可，類似的案例不勝枚舉。
業務拜訪團隊中，還有技術部門一同參與，說明新研發鋼材的應用領域，適時回答疑問，提高訂單開拓的成功率。
此外，今年中鋼降低成本目標為35億元，現在已經達到31.8億元，其中生產部門目標原來設定要降成本20億元，如今提高到25億元，因為中鋼成本降多一點，賣給客戶的鋼材就便宜一點，讓客戶更有競爭力，多接一些訂單進來。
問：如何看待下游鋼廠面臨的問題？
答：中鋼內外銷占比大約是6：4，下游的困難感同身受，而對客戶端來說，過去單打獨鬥的時代已經遠離，未來將會是產業鏈對產業鏈的競爭，甚至是區域對區域的競爭。
以汽車產業為例，如果只看到國內年需求35萬輛的市場，那顯然是無濟於事，所以目前中鋼積極與重慶的中國汽車研究中心進行合作，生產高附加價的汽車零部件，並且攜手英利等優質廠，重慶一年汽車需求可達200萬輛，未來預估可達到400萬輛，汽車零部件的商機亮眼。
另布局中南美墨西哥、南歐的汽車供應鏈，都是相同邏輯。再以電磁鋼片為例，中鋼開發更薄、能耗更低的產品，對下游壓縮機、馬達產業即有如虎添翼的效果。
問：中鋼要與下游綁在一起發展？
答：沒錯。為穩定銷售通路，透過投資結盟，與下游客戶共同做強做大，是中鋼重要策略方向，像是中鋼參與屏東宏利、長春崨科、重慶中利凱瑞等公司，可擴大汽車產業鏈供料。
投資瑞智、瑞展等公司，滿足馬達、壓縮機對高端電磁鋼片需求，未來將繼續提供性價比高的鋼材，並協助開發產品所需技術。
往後會加強深加工投資，包含汽車輕量化工藝、高值化馬達，提升用鋼產業價值鏈。
問：如何因應國際反傾銷障礙？
答：台灣包括鍍鋅及鋼板的反傾銷控訴已經啟動，單軋廠已提出針對南韓及大陸鍍鋅產品的控告，中鋼也會在10月底以前，針對鋼板品項正式提告，希望能有效保護國內鋼鐵工業免於受害。
開日文先修班培訓、提供赴日念短期大學機會
基層技術員 也能出頭天
問：中鋼進入退休潮高峰，人力活化問題如何化解？
答：我認為人力活化有三件事該積極進行。
首先是積極培養國際相關人才，因為中鋼集團的擴張是以海外市場為主，需要配合海外事業的設立，投入經營人才，以確保海外事業的成功。
第二，集團人力資源制度要具備多方向交流機制，除了母公司對子公司的人才流動之外，更要建立子公司對母公司、甚至子公司彼此之間的人力交流管道，這樣一來，才能讓優秀人才有機會發揮潛力。
第三則是要做好技術、經驗及文化的傳承。
中鋼10年內總共有44.7%員工退休，約4,000餘人，其中3,000多人是基層技術員級，占比很高，然而現在技術員都有大學與碩士報考，這並不合理。
中鋼目前與高雄、花蓮多所高工合作，未來將會直接從職業學校取才，表現好的可以到日本鋼鐵短期大學進修，一回來就可升工程師。有人擔心雖然可以去日本讀書，但日文能力卻是一個障礙，行政副總李雄很貼心，表示可以開日文先修班培訓，讓基層技術員在中鋼也有出頭天的機會。
另外針對中階與高階主管，也都有適當的培訓課程。
中鋼集團橫跨鋼鐵、工程、材料、貿易、服務等五大事業群，子公司26家；其中，中馬、中越、中印、青島中鋼、昆山中鋼、中鋼精材、中馬生質煤等七家子公司位於海外，面對如此龐大複雜的集團架構，必需以更有彈性、更有活力的人力資源管理理念與制度來經營。
問：對今年第4季以及明年鋼鐵景氣看法？
答：第4季是鋼鐵傳統旺季，歐洲放暑假後耶誕節的訂單就要釋出，理應比第3季好，雖然現在沒看到訂單潮，但明年總體經濟的表現仍然樂觀。
國際貨幣基金（IMF）今年7月對第4季經濟預測，認為美國GDP成長率可達2.4%，歐元區為1.8%，日本增長1.7%，先進經濟體平均有2.2%的成長，比去年第4季的1.7%還優，如果先進國家的經濟有所成長，應該就會拉動新興經濟體隨著繁榮。
雖然IMF在10月對其第4季的預測有所修正，但是仍維持明年全球GDP平均成長3.8%的看法，再加上世界鋼鐵協會WSA認為明年全球鋼市增長為1.4%，顯然國際權威機構對明年的景氣是樂觀的，對鋼鐵市場是正面的訊號。
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