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BDI破底 散裝航運旺季沒了

2015-11-21 00:50:08 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導 

巴西水壩潰堤，衝擊鐵礦砂出貨減少，已經低迷的散裝航運市場再受拖累，波羅的海乾散貨運價指數（BDI）昨（20）日跌至498點，創下歷史新低，第4季「旺季不旺」已成定局，國內裕民、中航、新興等散裝航商保守以對。

第4季原本應該是散裝航運業的傳統旺季，BDI指數卻逆向破底，過去二個月來幾乎腰斬。

昨（20）日收在498點，跌破今年2月創下的歷史低點509點。如果從8月的波段高點1,222點起算，跌幅近六成。

中航總經理洪順地表示，第4季是穀物收成和取暖燃煤運送的旺季，但現在大家講求環保，減少燃煤使用，使得散裝市場供給過剩。

另外，由全球最大礦業公司必和必拓（BHP Billiton）與巴西最大鐵礦砂生產商淡水河谷公司（Vale）合資成立的薩瑪爾戈礦產公司（Samarco），在巴西有二座水壩11月間潰堤，造成鐵礦砂出貨在二周內至少減少500萬噸 ，打亂散裝市場的傳統旺季。

洪順地表示，現在時間已經到11月底，今年底BDI即使好轉也有限，只能冀望美國趕快升息，讓景氣不確定因素消除，希望明年散裝市場信心能夠慢慢恢復。由於中航所有船舶已全數出租，受到BDI短線波動的影響有限。

自營船比重較高的裕民也採取保守策略，今年前三季營運利益勉強維持「正數」，小賺6,233萬元，加上轉投資公司發放股利等業外挹注，前三季稅後純益6.1億元，比去年同期縮水三分之二，每股稅後純益0.71元。

BDI指數為倫敦航運市場每天向世界發布的綜合性指數，指數由大型的海岬型船指數（BCI）、中型巴拿馬型船指數（BPI）及輕便型船指數（BHMI）共同組成，約各占權重的三分之一，是觀察散裝航運業景氣最具國際權威性指標。由於散裝船主要運輸鋼材、礦砂等民生物資及工業原料。BDI指數與全球經濟景氣榮枯、原物料高低息息相關，被視為經濟領先指標。

http://money.udn.com/money/story/5612/1328346

2015-11-21 00:47:34 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導 

波羅的海乾散貨運價指數（BDI）第4季旺季不旺，貨櫃海運景氣同樣疲弱不振，第3季旺季效應完全失靈，運價也慘摔至歷史新低。海運業是總體經濟櫥窗，此次散裝、貨櫃景氣同步走弱，法人憂全球經濟不樂觀。

散裝船主要載運穀物、礦砂等原物料，貨櫃船則運送水果、成衣、傢俱、汽車等各式成品，這些都與大家的日常生活息息相關，海運業的榮枯其實是全球經濟的重要觀察指標。

此次散裝、貨櫃海運景氣雙雙跌落新低，從供給的角度來看，過去十年來在中國大陸帶頭下，新興國家快速崛起，對於各式物資需求胃口大開，吸引不論散裝或貨櫃航商積極訂造新船，造成市場供給增加。

http://money.udn.com/money/story/5612/1328347