這新聞的目的何在？
1. 備品應該是列在存貨科目上面吧!
2. 備品購買時貨款早已付清，不影響未來的現金流!
3. 備品，尤其指 Capital Spare Parts 主要用途就是買保險，一旦發生意外損壞，Capital Spare Parts從下單到交貨可能長達3個月到1年，營運損失如何計算？
4. 長交期備品不是應該先由製造商建議，再經由專家或顧問進行REVIEW 故障後之危害程度及影響，才會決定購買嗎？
高鐵董事：備料虧損 冰山一角
2015-12-07 04:05 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
台灣高鐵公司營運之初接受日本顧問建議，採購大批列車零組件備料，結果九年來有大批備品完全用不上，台灣高鐵依據會計準則對零件備料的資產價值進行評鑑，上月底提列5億元備料虧損。有高鐵董事擔心，這可能只是冰山一角，後續恐有更多備料使用不了須再提列損失。
高鐵董事認為，高鐵系統承包商日本新幹線聯合當初延誤台灣高鐵通車一年，雙方協商後日方同意賠償，並於未來零件採購時給予優惠價格，許多零件備料台灣高鐵也不必準備，日方會負責提供，以降低高鐵公司的庫存壓力與潛藏的財務風險，結果卻發生零件備料要報廢而提列虧損的事情，高鐵公司經理部門應落實處理日方的承諾。
高鐵公司表示，過去台灣沒有營運高鐵經驗，在不同階段（土建工程施作期、機電系統引進期、通車營運期）都聘請日本新幹線系統的專家擔任顧問，他們認為一旦列車故障需更換零件，無法馬上就運過來，有些零件還得訂製，這會使列車無法繼續營運，故建議多採購一些備料，以備不時之需。
高鐵公司董事長劉維琪說，這5億元是因為當年零件採購價格低於現在，在盤點後，會計師建議財務報表要明列零件的資產價值，未來如果該零件可以使用，財報就可以再回沖。
有高鐵董事擔心，高鐵系統相當複雜，零件非常多，現有5億元備料要提列虧損，接下來不知道還有多少。經營團隊應清查高鐵備料情形，到底有多少是幾十年都用不上的零件。
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