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「完美風暴」 重創散裝貨運業者

2016-02-22 04:45 經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

全球乾散船運業正遭遇「完美風暴」，船隻太多、中國景氣趨緩、量化寬鬆政策（QE）退場、歐洲貨幣危機蠢蠢欲動、石油供應過剩，以及大宗商品價格暴跌，利空傾巢而出，令船運公司坐困愁城。

乾散船運業景氣升抵高峰時，運費是每天18.5萬美元，如今行情卻驟降至4,000至6,000美元，但乾散貨船每天的營運成本約5,500至7,500美元，凸顯許多船東每天都在賠錢。

之前私募股權業者看好新興市場的需求，特別是中國的需求，因此這些投資人大手筆投資乾散船運業。結果事與願違，中國經濟成長減緩至25年來最慢，降低對煤礦與鐵礦砂的需求。

船運服務公司Clarson表示，中國今年煤礦進口量可能下滑8%至1,521億公噸，中國從2013年起對煤礦的需求便開始走下坡，當時進口量高達2,649億噸，煤礦可用來發電與生產鋼鐵。

http://udn.com/news/story/6811/1516514

散裝貨運生意差 船隻停港口

2016-02-22 04:45 經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電

中國對大宗商品的需求驟減，乾散貨運遭逢幾十年來最嚴重的景氣下滑，導致全球運輸鐵礦砂、煤礦等大宗商品的船隻紛紛停靠在各地港口，船運公司收取的船運費率改寫新低，更有業者被迫聲請破產保護。

目前仍在經營的船運公司面臨殘酷選擇，有些船東忍痛讓乾散貨船提前幾年報廢，減輕產能過剩的壓力；有些船東則讓船隻停泊數周，等待下一個生意上門，但目前停泊的船隻愈來愈多，等待時間愈拉愈長，而船隻空轉每月須支付的成本至少1.5萬美元。

根據船舶經紀業者評估，全球有690艘乾散貨船處於停擺狀態，約占所有船隻的7%。Allied Shipbroking市場研究與資產估價部門主管拉薩里迪斯說，停擺船隻的數量可能還須增加一倍，這樣才能達到供需平衡。

海岬型是最大型乾散貨船，如今停擺在新加坡的海岬型船隻有14艘，中國（包括香港）有13艘，印尼與菲律賓都是5艘，台灣也有4艘。Intrepid運輸公司負責人德穆林說，可能還須熬兩三年景氣才可能逐步回升，現在市況很糟，每況愈下。

中國是全球最大大宗商品進口國，中國工業低迷造成中國對鐵礦砂、鋁氧石及水泥等營建原物料的需求降溫，進而重創船運業者與礦業公司，導致這些業者的財務面臨壓力。

波羅的海乾散貨運價指數（BDI）本月10日重挫至290點，寫下31年新低，儘管上周出現回升走勢，但仍較過去一年波段高峰暴跌74%。乾散貨運輸公司的股價也遭遇賣壓，其中Scorpio Bulkers與Star Bulk Carriers這兩家業者過去一年市值蒸發90%。

http://udn.com/news/story/6811/1516513