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資料來源：http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/5725342.shtml

受中國大陸鐵礦砂現貨價續跌影響，海岬型散裝貨輪需求低迷，運價暴跌，造成日租金低於巴拿馬極限型運價；法人說，後續海岬型運價下跌壓力仍大，不利於整體BDI（波羅的海散裝運價綜合指數）走勢。

不過航運類股昨（14）日受到股價齊揚，布局海岬型多的新興（2605）、裕民（2606）、中航（2612）等個股收紅，中航除息日股價表現也超乎市場預期，上漲2.73%，收 71.6元，但距離填息的75.7元還有一段距離。

觀察7月13日BDI走勢，約有七成載運鐵礦砂的海岬型船舶運價暴跌，單日跌掉1,275美元，日租金僅剩下1.47萬美元，從5月底以來狂瀉不止，且跌幅有擴大跡象，加上巴拿馬極限型運價止跌回升，上揚32美元，收1.56萬美元，一來一回，原本海岬型運價應該高於巴拿馬極限型運價，現在卻出現相反走勢，海岬型運價大幅低於輕便極限型的1.84萬美元。

法人說，原物料行情看跌，以鐵為例，根據中國海關的統計，大陸6月鐵礦石進口量4,717萬噸，較5月減少473萬公噸，連續第三個月下滑，幅度有擴大趨勢，影響所及，海岬型船舶，原來預估新下水為266艘，扣除兩成取消或遞延，交船數量已降到 210 艘，再加上市場普遍預期中國第三季鐵礦石進口量將下降，BCI（海岬型運價指數）短期走勢並不樂觀。

航商認為，原本就不看好第三季散裝運價行情，但是運價超跌現象已超出預期，目前航商都普遍認為第四季應會有反彈行情，但如果第三季跌過頭，影響市場信心，即使第四季回升，幅度恐怕也不大。

航商也分析，通常鐵礦砂價格低於長約價達一定價差後，將有不少小型鋼廠負荷不了長約價的高成本，進而轉向現貨市場購買，因此，至少會有一定需求，但能不能在第三季反彈，大陸鋼廠減產幅度，以及小型鋼廠出手購買現貨鐵礦砂，將是兩個關鍵因素。